城市軌道交通時間同步網(wǎng)絡(luò)及實施方法弱電系統(tǒng)的高精度時間同步是軌道交通高效運營的關(guān)鍵技術(shù)之一，對系統(tǒng)故障及重大事件的準(zhǔn)確判斷與處置有重要的意義。現(xiàn)有軌道交通時間同步機制，是由時鐘系統(tǒng)采用串行通信方式，向本線的弱電系統(tǒng)發(fā)送時間信息。這種以串行通信為基礎(chǔ)的同步機制，以授時設(shè)備與受時設(shè)備間進(jìn)行點對點的信息傳輸為特點，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此不同廠家所提供的設(shè)備很難實現(xiàn)互通。
上世紀(jì)80年代美國科學(xué)家提出了時間同步協(xié)議，其目的是在Internet上實現(xiàn)傳遞統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的時間。該協(xié)議試圖在網(wǎng)絡(luò)上規(guī)定若干時鐘源網(wǎng)站，為用戶提供授時服務(wù)，且網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間能相互比對，提高準(zhǔn)確度。它跨越廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)的復(fù)雜同步時間協(xié)議，并可獲得毫秒級的精度。NTP是OSI參考模型的高層協(xié)議，采用UDP傳輸協(xié)議，端口號采用123。在此基礎(chǔ)上提出了SNTP，是NTP的一個子集。目的是為適應(yīng)無需完整實現(xiàn)NTP功能的情況。該協(xié)議可令局域網(wǎng)上的若干臺主機通過Internet與其他的NTP主機同步時鐘，然后再向局域網(wǎng)內(nèi)其他客戶端提供時間同步服務(wù)。與基于串行通信的同步機制相比，NTP因充分考慮網(wǎng)絡(luò)中時間同步的復(fù)雜性以及網(wǎng)絡(luò)性能對時鐘偏離的影響，并可實現(xiàn)異構(gòu)網(wǎng)間的同步而更具優(yōu)勢。
根據(jù)弱電系統(tǒng)在軌道交通日常運營中的作用、工作方式及特點，其同步方式主要分以下兩種：
1.有條件同步
軌道交通中的信號系統(tǒng)和自動售檢票系統(tǒng)(AFC)采用有條件同步方式。即在未發(fā)生時間突變時，弱電系統(tǒng)必須與網(wǎng)絡(luò)中心時間保持同步;在發(fā)生時間突變時，弱電系統(tǒng)應(yīng)按照預(yù)先制定的同步規(guī)則進(jìn)行同步。此功能由有條件同步判斷服務(wù)器實現(xiàn)。
2.無條件同步
其他弱電系統(tǒng)均采用無條件同步方式。即無論是否發(fā)生時間突變，弱電系統(tǒng)必須與網(wǎng)絡(luò)中心時間保持同步。
